清明節(jié)前夕，工信部發(fā)布2018年第3批新能源汽車車型推薦目錄，一共有304款車型入選。與前兩批相比，這批目錄中的新能源汽車車型數(shù)量有明顯增加。這說明，隨著2018新能源汽車補貼政策的塵埃落定，企業(yè)車型上報數(shù)量大幅回升。

具體來看，第3批新能源目錄中新能源客車車型有144款，遠(yuǎn)高于前兩批次新能源客車車型數(shù)量之和（第1批目錄中新能源客車數(shù)量55款，第2批目錄中新能源客車數(shù)量有27款，合計82款）。在這144款新能源客車中，純電動客車有140款，插電式混合動力客車有3款，燃料電池客車有1款。

那么，第3批目錄上榜的新能源客車車型呈現(xiàn)出怎樣的特點，反映出怎樣的行業(yè)趨勢？根據(jù)2018年新能源客車補貼政策，它們上牌后又可獲得多少中央補貼？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

實際應(yīng)用+政策青睞 8米級客車和10米級客車數(shù)量最多

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，這144款新能源客車中，6~8米車型有12款，占比8.33%，其中6米級客車8款，7米級客車4款；8~10米車型有60款，占比41.67%，其中8米級客車59款，9米級客車1款；10米以上車型有72款，占比50%，其中10米級客車52款，11米級客車10款，12米長客車8款，剩余2款為17米級別。

可見，10米以上新能源客車車型最多，其次是8~10米車型，而6~8米車型數(shù)量最少，僅占比8.33%。造成這種現(xiàn)象，與當(dāng)前的新能源客車補貼政策有著密切的關(guān)系。根據(jù)補貼政策，不管是快充純電動客車還是非快充純電動客車，亦或是插電式混合動力客車，10米以上車型對應(yīng)獲得的中央財政補貼上限最高，其次是8~10米車型，而6~8米車型對應(yīng)的補貼上限最低。

具體來看，擔(dān)當(dāng)?shù)闹髁Φ囊廊皇?米級和10米級新能源客車，車型數(shù)量分別占比40.97%和36.11%。這是因為在實際市場銷售中，8米級和10米級新能源客車最為暢銷。不過，與前兩批次不同的是，本批次的8米級新能源客車多于10米級新能源客車，但今年1-3批次累計看來，8米級和10米級新能源客車幾乎是平分秋色，分別上榜車型95款和94款。

磷酸鐵鋰占比超9成 中車和銀隆“力挺”鈦酸鋰出江湖

上榜車型數(shù)量的大幅提升，帶來的是搭載電池種類的多樣化。

本批目錄中的144款新能源客車，搭載的電池主要分為磷酸鐵鋰、鋰離子、錳酸鋰、鈦酸鋰和燃料電池這5種，對應(yīng)的車型數(shù)量分別為133款、5款、3款、2款和1款。其中，磷酸鐵鋰作為主要動力電池，占比高達(dá)92.36%。

比較稀罕的是，前兩批目錄缺席的快充類純電動客車，這一批次一下上榜了5款。力挺快充類純電動客車的企業(yè)是中車和銀隆。其中，中車快充車型有3款，搭載的是磷酸鐵鋰電池，銀隆快充車型有2款，搭載的是鈦酸鋰電池。

本批次目錄中非快充類純電動客車有135款，其中130款車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，4款車型搭載鋰離子電池，1款車型搭載錳酸鋰；3款混合動力動力客車中有2款車型搭載錳酸鋰電池，1款車型搭載鋰離子電池。

不難發(fā)現(xiàn)，不管是快充類純電動客車還是非快充類純電動客車，磷酸鐵鋰電池配套的數(shù)量都多于其他動力電池。而在混合動力客車配套方面，則是錳酸鋰電池居多。

不過，不管是磷酸鐵鋰電池還是鈦酸鋰電池，它們似乎都在快充倍率方面遇到了難題，5款車型都沒有突破5C。

宇通和亞星最多 128款純電動客車將獲超額中央補貼

車研發(fā)出來了，也要有人買單。在政策紅利時代，買家考核的第一個標(biāo)準(zhǔn)則是，它能為自己創(chuàng)造多少財政補貼。

由于本批目錄中的3款混合動力客車不存在節(jié)油率一說，其可獲得的新能源補貼暫無考究。而唯一上榜的燃料電池客車，車長12米，獲得的補貼上限為50萬元，無進(jìn)一步研究必要。所以，下文將重點分析本批目錄中的135款非快充純電動客車和5款快充類純電動客車可獲得的中央財政補貼情況。

在這135款非快充純電動客車中，系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg-135Wh/kg之間的車型有7款，系統(tǒng)能量密度在135Wh/kg以上的車型有128款。根據(jù)2018年新能源客車補貼政策，它們對應(yīng)的中央財政補貼調(diào)整系數(shù)分別為1和1.1。

而在5款快充類純電動客車中，快充倍率最高為3.35C，最低為3.04C。由于快充倍率沒到5C，所以這5款快充類純電動客車對應(yīng)的中央財政補貼調(diào)整系數(shù)都為0.8。

綜上，第3批目錄中的140款純電動客車中，有128款車型將有機會拿到1.1倍的超額中央補貼。從企業(yè)來看，揚州亞星和宇通獲得超額補貼的車型最多，均為14款；其次是申龍和源正汽車，獲得超額補貼的車型均為11款。

在電池技術(shù)方面，非快充純電動客車的系統(tǒng)能量密度趨高，135Wh/kg以上車型的占比近95%；而快充類純電動客車的快充倍率仍有待突破，要實現(xiàn)1倍或者1.1倍的中央財政補貼，尚有一段道路要走。